El 1785, la predecessora de la fàbrica Mann, la fàbrica d'acer de Sant Antoni, es va acabar a Oberhausen, Alemanya.Com a fita important de la revolució industrial alemanya en aquell moment, la planta siderúrgica va portar Alemanya a una nova pista de carreres industrial.Des d'aleshores, la planta d'acer de San Antonio ha acumulat una força de capital extremadament forta produint acer, posant les bases de la posterior instal·lació de la planta de fabricació de maquinària d'Augsburg Nuremberg, també coneguda com aHOME.
El 1858, Rudolf Diesel va néixer a París, França.Els que tinguin un cert domini de l'anglès haurien de poder veure que el Diesel després del seu nom és el nom anglès actual del dièsel, i Rudolf Diesel va ser l'inventor del motor dièsel.
El 1893, Rudolf Diesel va publicar un article sobre el seu nou model desenvolupat de manera independent i va sol·licitar una patent per a aquest nou model el 1892. Tanmateix, anys d'investigació i desenvolupament van limitar els seus fons, i Rudolf Diesel va trobar la coneguda empresa alemanya de fabricació de maquinària. en el moment -HOME.Amb el suport tècnic i financer de MAN Corporation, es va incorporar amb èxit a MAN Corporation i es va convertir en enginyer mecànic responsable del desenvolupament i fabricació de nous models.
El 1893, el nou model produït per Rudolf Diesel tenia una pressió d'explosió de 80 Pa (pressió atmosfèrica) dins del motor durant les proves.Tot i que encara hi havia una bretxa important en comparació amb els megapascals actuals, per al primer motor nou, la pressió d'explosió de 80 Pa va suposar una força forta per impulsar el pistó, que no tenien les màquines de vapor tradicionals.
El primer experiment va durar només un minut abans que el motor esclatés, però això va ser suficient per demostrar l'èxit de Rudolf Diesel.Amb els esforços incessants de Mann Company i Rudolf Diesel, el motor dièsel millorat es va encendre amb èxit a la fàbrica de Mann Augsburg l'any 1897, amb una potència de 14 kW, convertint-lo en el motor amb la potència més alta en aquell moment.
A l'Europa del segle XIX, els productes del petroli eren força escassos.Per tant, durant el mateix període, els motors Otto només podien utilitzar el gas com a combustible principal per al motor.No obstant això, el transport i l'emmagatzematge de gas comporta importants perills per a la seguretat.Rudolf Diesel va decidir obrir una nova ruta.Va augmentar la relació de compressió del motor, va treure la bugia i va portar el cilindre a un estat d'alta temperatura i alta pressió per tornar a provar.Finalment, va trobar que la manera d'augmentar la relació de compressió era molt factible, de manera que va néixer oficialment el primer motor de combustió de compressió del món i va rebre el seu nom de motor dièsel.
Després de la invenció del motor dièsel, no es va aplicar immediatament als cotxes, sinó que es va utilitzar per primera vegada en armes i equips, com ara submarins i vaixells que utilitzaven màquines de vapor com a fonts d'energia.El 1915, amb el suport de la tecnologia de motors dièsel, Mann Company va començar a transformar els motors dièsel en ús civil.El mateix any, MAN va produir el primer camió lleuger civil en una fàbrica d'empresa conjunta amb ADOLPH SAURER AG.Es diu Saurer.El primer camió Saurer ha estat àmpliament reconegut pel seu excel·lent rendiment al mercat i representa l'ús comercial oficial dels motors dièsel.
Actualment, la tecnologia d'injecció directa de combustible utilitzada en els nostres motors de camions s'ha convertit en corrent.El combustible s'injecta directament a la cambra de combustió a través de l'injector de combustible, que és convenient i eficient.Però quan es van introduir per primera vegada els motors dièsel, no existia la tecnologia d'injecció directa de combustible.Tots els motors dièsel adopten bombes mecàniques de subministrament d'oli.
El 1924, Mann va llançar oficialment un motor dièsel equipat amb tecnologia d'injecció directa de combustible.Aquest motor utilitzava el Dirkteinspritzung (tecnologia d'injecció directa de combustible) més avançada de l'època, que va millorar de manera integral la potència i l'eficiència dels motors dièsel i va establir les bases per a la modernització posterior dels motors dièsel cap a la rampa comuna d'alta pressió.
A la dècada de 1930, el ràpid desenvolupament de l'economia europea va provocar noves demandes de camions i autobusos més ràpids i grans.Gràcies a l'aplicació de la tecnologia d'injecció directa dièsel i a l'adopció generalitzada dels turbocompressors.El 1930, Mann va llançar una nova generació de camió d'alta potència S1H6, que tenia un màxim de 140 cavalls de potència (posteriorment va introduir un model de 150 cavalls), convertint-se en el camió més potent del mercat en aquell moment.
Després del final de la Segona Guerra Mundial, Mann va entrar en una era d'innovació integral en el disseny de vehicles.El 1945, Mann va llançar al mercat la primera generació de camions de morro curt F8.Com a primer camió pesat llançat després de la Segona Guerra Mundial, l'aparença d'aquest cotxe va omplir efectivament el buit dels vehicles de reconstrucció de la postguerra.El nou motor V8 utilitzat en aquest cotxe té una estructura compacta, una part davantera més curta i una millor visibilitat.I aquest motor V8 pot assolir una potència màxima de 180 cavalls, trencant el límit de 150 cavalls establert anteriorment per Mann i convertint-se en un nou model d'alta potència.
L'any 1965, el vehicle número 100.000 de la fàbrica de Mann Munich es va posar fora de línia, només 10 anys després que el projecte de Munic es va posar oficialment en funcionament.Això mostra la velocitat de desenvolupament de Mann en tecnologia industrial.A través del desenvolupament de 180 anys de Mann, podem veure que com a empresa centenària, Mann té capacitats innovadores en diferents etapes.Tanmateix, a mesura que la força de l'empresa creix gradualment, l'adquisició d'empreses de targetes i autobusos més excel·lents s'ha convertit en un focus clau per al desenvolupament futur.
Hora de publicació: Oct-03-2023