La diferència entre el fre de disc i el fre de tambor

Fre de tambor: força de frenada alta però mala dissipació de calor
El principi de funcionament d'un fre de tambor és molt senzill.Es compon de soles de fre, cilindres de fre, sabates de fre i altres bieles, molles, passadors i tambors de fre relacionats.En empènyer hidràulicament el pistó, les sabates de fre d'ambdós costats es pressionen fortament contra la paret interior de la roda, aconseguint així l'efecte de frenada.L'estructura del fre de tambor està tancada i no es fa malbé fàcilment, amb una qualitat sòlida i baix cost.A més, el més important és que la força de frenada també és molt gran.De la mateixa manera, a causa de l'estructura tancada, la dissipació de calor del fre de tambor és relativament pobre.Durant l'ús del fre, les pastilles de fre es fregaran violentament contra el tambor del fre, i la calor generada és difícil d'eliminar de manera oportuna.Una vegada que el temps sigui massa llarg, disminuirà el rendiment del sobreescalfament del fre i, fins i tot, es cremarà les sabates de fre, la qual cosa comportarà una pèrdua de força de frenada.Per resoldre aquest problema, molts entusiastes de les cartes opten per instal·lar un polvoritzador d'aigua als seus cotxes, ruixant aigua al fre de tambor per refredar-se quan s'enfronten a llargs pendents de baixada, per tal d'evitar la decadència tèrmica.

Fre de disc: no té por de l'atenuació de la calor, però és relativament costós
El fre de disc consta principalment de components com el cilindre de la roda de fre, la pinça de fre, les pastilles de fre i els discos de fre.L'estructura general és senzilla, amb menys components i la velocitat de resposta de frenada serà molt ràpida.El principi de funcionament del fre de disc i el fre de tambor és realment similar, però la diferència és que utilitza una bomba hidràulica per empènyer la pinça de fre per subjectar les pastilles de fre i generar fricció, aconseguint així un efecte de frenada.

Així, des d'una perspectiva estructural, el fre de disc estarà més obert, de manera que la calor generada per la fricció entre la pinça i les pastilles de fre durant el procés de frenada s'alliberarà fàcilment.Fins i tot si està sotmès a una frenada contínua d'alta velocitat, el rendiment de frenada no experimentarà una disminució tèrmica excessiva.A més, a causa de l'estructura oberta del fre de disc, el manteniment i manteniment serà més convenient.També cal esmentar aquí que els frens de disc no es poden remullar amb aigua, ja que pot provocar que les pastilles de fre s'esquerdin.